Consejos para reparar el catalizador del coche

El convertidor catalítico forma parte del sistema de escape, procesando todos los gases de escape que salen del motor antes de que puedan escapar a la atmósfera. Un convertidor catalítico defectuoso o atascado puede conducir finalmente a una falla del motor, por lo que es importante abordar el problema con prontitud. Sin embargo, tener problemas con el convertidor catalítico no significa necesariamente que el convertidor tenga que ser reemplazado. Es posible que pueda reparar su convertidor catalítico sin necesidad de reemplazarlo utilizando uno de los siguientes métodos. Fuente: https://www.tudesguace.com/

Cómo funcionan los convertidores catalíticos

Los automóviles actuales son más limpios y potentes que nunca, gracias en gran medida a los controles electrónicos y a los dispositivos de control de emisiones, incluidos los convertidores catalíticos. En su motor, el combustible se combina con el oxígeno del aire, activado por una chispa o el calor de la compresión. Idealmente, esta reacción química resultaría sólo en energía motriz, vapor de agua (H2O) y dióxido de carbono (CO2). Sin embargo, en condiciones reales de conducción, el ideal es difícil de alcanzar, lo que resulta en emisiones nocivas.

El convertidor catalítico utiliza metales preciosos y mucho calor para oxidar y reducir las emisiones nocivas, convirtiéndolos en compuestos más seguros como H2O, CO2, nitrógeno (N2). Debido a la forma en que están construidos, utilizando metales raros como el platino, el paladio y el rodio, los convertidores catalíticos son caros y cuestan más de $1,000 (sin incluir el diagnóstico y la instalación).

Señales de un problema con el convertidor catalítico

  • El motor acelera mal o es difícil de arrancar. Estos problemas podrían indicar un convertidor catalítico obstruido, restringiendo el flujo de escape fuera del motor. Un catalizador obstruido “asfixia” esencialmente el motor, impidiéndole “exhalar” el gas de escape.
  • Un olor a azufre o a “huevo podrido” indica la formación de sulfuro de hidrógeno (H2S), un signo probable de contaminación del convertidor catalítico. El olor a amoníaco (NH3) también puede indicar una función deficiente del catalizador.
  • Si la carcasa del catalizador está descolorida o deformada, puede haber fugas internas o sobrecalentamiento.
  • Un ruido de sacudidas al arrancar el motor podría indicar la rotura de un catalizador.
  • Si no se supera la prueba de emisiones anual o semestral, es posible que también se deba a un catalizador que haya fallado.
  • Luces de advertencia de vehículos. Una luz de revisión del motor iluminada o una luz indicadora de mal funcionamiento (CEL o MIL) con un código de problema de diagnóstico del convertidor catalítico (DTC) es el indicador de problema del convertidor catalítico más común. Si el módulo de control del motor (ECM) detecta un problema en el convertidor catalítico, podría registrar DTC P0420, definido como “Eficiencia del sistema del catalizador por debajo del umbral”.

El “Italian Tune-Up”

El “Italian Tune-Up” es una solución común para una serie de problemas de automoción, incluyendo un convertidor catalítico obstruido. Muchos conductores simplemente no empujan sus vehículos lo suficiente para calentar el convertidor catalítico a su temperatura más eficiente, entre 426 °C (800 °F) y 1.832 °F (1.000 °C), lo que conduce a un fallo prematuro.

Poner en marcha un vehículo más duro de lo habitual durante unas pocas millas (por ejemplo, varias aceleraciones bruscas) puede calentar el convertidor adecuadamente y quemar los depósitos que roban rendimiento en la admisión, la culata, el escape, los sensores de oxígeno y el convertidor catalítico.

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